Snelle handgeschakelde versnellingsbak met 12-versnellingsbak 12JSDX220T-B

De redenen voor luchtlekkage in de dubbele H-klep van Faserte-transmissie

In het begin werden, vanwege de schaarste aan Faserte-transmissies, toen dergelijke problemen zich voordeden, veel dubbele H-kleppen vervangen, maar het probleem kon niet worden opgelost. Nu dit type transmissie heel gebruikelijk is geworden, weten we allemaal dat de meeste problemen verband houden met de schakelcilinder. Na het vervangen van de reparatieset kan het probleem verholpen worden, maar soms is het nog steeds niet opgelost.

Oorzaken van lekkage in de dubbele H-klep: Dit probleem ben ik eerder tegengekomen. Na een halve dag bezig te zijn geweest met het oplossen van problemen, konden we de oorzaak nog steeds niet achterhalen. Uiteindelijk hebben we met een luchtdrukmeter de luchtdruk van de luchtleidingen van de hoge en lage versnelling in de schakelcilinder gemeten. Het bleek dat de luchtdruk 0,78 Mpa bereikte. Er werd ontdekt dat de werkluchtdruk van de schakelcilinder te hoog was. Na het afstellen van de luchtdrukstelschroeven van het luchtfilter en het drukregelventiel kon de luchtdruk nog steeds niet op de standaardwaarde worden gebracht. Als gevolg hiervan werd er een nieuwe vervangen en was het probleem opgelost. Wanneer u dit probleem tegenkomt, moet u daarom rekening houden met het luchtfilter en het drukregelventiel. Als er een probleem is, veroorzaakt dit meestal lekkage in zowel de hoge als de lage versnelling van de dubbele H-klep!! Tot slot wil ik u meedelen dat de normale werkdruk van de schakelcilinder over het algemeen 0,41 Mpa - 0.44 Mpa bedraagt ​​(voor de serietransmissie met dubbele tussenas); 0,57 Mpa - 0.60 Mpa (voor de dubbele tussenas-transmissie met volledige synchronisatie).

De schakelstoring van de Faist-transmissie kan worden onderverdeeld in een storing in de hoofdkast en een storing in de hulpkast. Als blijkt dat het schakelen plaatsvindt in het lage versnellingsbereik of het hoge versnellingsbereik, dat wil zeggen dat er meer dan één versnelling wordt uitgeschakeld, dan moet dit het probleem van de hulpkast zijn. Als er in het lage versnellingsbereik wordt geschakeld, wordt dit veroorzaakt door de slijtage van de koppelingstanden van de sliphuls van de koppeling en de reductietanden, bij conische of niet--volledige- aangrijping; Als er in het hoge versnellingsbereik wordt geschakeld, wordt dit veroorzaakt door de slijtage van de koppelingstanden van de sliphuls van de koppeling en de aandrijftanden, bij conische of niet--volledige- aangrijping. Dit zijn veel voorkomende problemen (ongeacht welke situatie zich voordoet, iedereen moet de koppeling en de twee versnellingen samen vervangen, want als één onderdeel defect raakt, zullen de andere snel ook defect raken). Als er zowel in de hoge als de lage versnelling wordt geschakeld, kan dit worden veroorzaakt door onvoldoende luchtdruk in het circuit, wat meestal een probleem is met het luchtfilter en de drukregelklep van de transmissie, of het kan een probleem zijn met de vierwegbeschermingsklep. Omdat de vier-veiligheidsklep een uitlaat heeft die het hulpcircuit van het hele voertuig oplaadt, kunt u oordelen. Als dit dit probleem is, zal de koppeling tegelijkertijd ook niet goed werken. Als dit het geval is, moet de vierwegbeschermingsklep beschadigd zijn en moet deze worden vervangen! Bovendien kan een onjuiste installatie van de transmissie-as ook problemen bij het schakelen veroorzaken. Meestal heeft de chauffeur echter vooraf wel een reactie!