Inlaatluchtkoeler WG9725538060

De belangrijkste functie van de autoradiator is het handhaven van de juiste temperatuur voor de auto onder verschillende werkomstandigheden.

1. De meeste radiatoren worden vóór de motor en de ventilator geïnstalleerd om het warmteafvoeroppervlak te vergroten en de koeling van het antivriesmiddel te versnellen. Het bestaat uit een inlaatkamer, een uitlaatkamer, een moederbord en een radiatorkern. Het antivriesmiddel stroomt binnen de kern en de lucht stroomt buiten de kern. Er vindt warmte-uitwisseling plaats om warmte af te voeren.

2. De radiator voert niet alleen warmte af, maar slaat ook water op. Wanneer de auto rijdt, stijgt de temperatuur van het antivriesmiddel, waardoor het volume uitzet, waardoor de systeemdruk toeneemt. Wanneer de druk de vooraf ingestelde waarde overschrijdt, gaat de drukklep open, waardoor er wat antivries in de compensatietank kan komen om te voorkomen dat de radiator barst. Wanneer de motor stopt, daalt de temperatuur en neemt de druk af. De vacuümklep gaat open, waardoor het antivriesmiddel in het compensatievat terugstroomt en de radiateur niet beschadigd raakt.

3. Van de materialen met een uitstekende weerstand tegen hoge- temperaturen, zoals siliconenrubber, acrylaatrubber, fluorsiliconenrubber en fluorrubber, is siliconenrubber het enige materiaal dat geen goede oliebestendigheid heeft. Siliconenrubber is echter het goedkoopste van deze vier materialen. De prijzen van acrylaatrubber, fluorsiliconenrubber en fluorrubber zijn respectievelijk ongeveer twee keer, zeventien keer en zes keer zo hoog als die van siliconenrubber. Als daarom siliconenrubber of fluorrubber wordt gekozen als rubbermateriaal voor de inlaatslang van de intercooler in een olieafscheidingssysteem met gesloten structuur, zal dit geen kostenvoordelen opleveren. De hoge temperatuurbestendigheid van acrylaatrubber bedraagt ​​echter slechts ongeveer 175 graden en kan worden gebruikt in motoren met kleinere uitlaatvolumes.

4. Het adopteren van de modificatie met hoogmoleculaire materialen en het ontwerpen van structurele verschillen is een zeer effectieve aanpak. Door materialen zoals hoge{2}}temperatuur-bestendig en goedkoop-siliconenrubber met uitstekende oliebestendigheid, fluorsiliconenrubber en fluorsilaanrubber te mengen en te modificeren, wordt de binnenvoering van de slang de olie-bestendige laag, terwijl de andere delen zijn gemaakt van siliconen met een "fluorsilaan aan de buitenkant en siliconen aan de binnenkant"-structuur. Hiermee wordt het doel bereikt om aan de eisen van het motorgebruik te voldoen en tegelijkertijd de kosten te verlagen.